4P ਜਾਂ 5P ਵਾਲਾ ਏਅਰ-ਟਾਈਪ ਬੱਸਵੇਅ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ 400A~6300A ਦਾ ਦਰਜਾ
ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡ
ਮਿਆਰੀ | IEC60439-1~2,GB7251.1~2,UL857 |
ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮੌਜੂਦਾ (A) | 250, 400, 630, 800, 1000, 1250/1600 |
ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਿਖਰ ਮੌਜੂਦਾ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (kA) | 40, 50, 63, 75, 85, 105, 120 |
ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰੰਟ (kA) | 20, 25, 30, 40, 50, 55 |
ਬੱਸਵੇਅ ਟਰੱਫ ਦੇ ਸੰਚਾਲਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ | |
ਨਾਮ | ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧਾ (K) |
ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਟਰਮੀਨਲ | 60K |
ਮੈਟਲ ਹਾਊਸਿੰਗ | 30K |
ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਤਹ | 40K |
ਪਲੱਗ-ਇਨ ਬਾਕਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ | |
ਵਰਤਮਾਨ (ਏ) | 32~1600 |
ਰੇਟਡ ਵਰਕਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ (V) | 400 |
ਸਾਕਟ ਸੰਰਚਨਾ | ਸਟੈਂਡਰਡ 3 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਰੇਖਿਕ ਭਾਗ, 1-10 ਪਲੱਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ |
ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ (A) | ਨਾਮ | ਏਅਰ ਟਾਈਪ ਬੱਸਵੇਅ/4ਪੀ | ਏਅਰ ਟਾਈਪ ਬੱਸਵੇਅ/5ਪੀ | ||
ਮਾਪ | ਚੌੜਾ (mm) | ਉੱਚ (mm) | ਚੌੜਾ (mm) | ਉੱਚ (mm) | |
400ਏ | 168 | 76 | 168 | 76 | |
500 ਏ | 168 | 112 | 168 | 112 | |
630 ਏ | 168 | 101 | 168 | 101 | |
800 ਏ | 168 | 117 | 168 | 117 | |
1000 ਏ | 168 | 131 | 168 | 131 | |
1250 ਏ | 168 | 147 | 168 | 147 | |
1600ਏ | 168 | 161 | 168 | 161 | |
2000 ਏ | 168 | 197 | 168 | 197 | |
2500 ਏ | 168 | 242 | 168 | 242 | |
3150ਏ | 168 | 172 | 168 | 172 | |
4000ਏ | 168 | 222 | 168 | 222 | |
5000ਏ | 168 | 232 | 168 | 232 | |
6300ਏ | 168 | 257 | 168 | 257 |
ਅਟੈਚਮੈਂਟ
ਕਨੈਕਟਰ
ਪਲੱਗਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ
ਪਲੱਗ ਇਨ ਯੂਨਿਟ
ਫਾਇਦਾ
ਅਤਿ ਉੱਚ ਤਾਕਤ
ਇਸ ਲੜੀਵਾਰ ਬੱਸ ਬਾਰ ਦਾ ਸ਼ੈੱਲ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ (ਮਾ ਸਟੀਲ) ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 6 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਬੱਸ ਬਾਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ 60 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਲੋਡ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ। ਜਦੋਂ ਗੈਰ-ਯੂਨੀਫਾਰਮ ਤਾਪਮਾਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਲੇਟ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ 10mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਿਫਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ
ਵੱਖ ਕੀਤੀ ਏਅਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਪਸ਼ਟ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕ੍ਰੀਪੇਜ ਦੂਰੀ ਮਿਆਰੀ ਲੋੜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਹਿੱਸੇ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬੱਸਵੇਅ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਜੋੜਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਸਾਰੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ.
ਸੇਫਟੀ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਬੈਫਲ ਸਾਕਟ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਬੈਫਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲੱਗ ਬਾਕਸ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਸਾਕਟ ਆਮ ਸਮਿਆਂ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਬਾਫਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਕਟ 'ਤੇ ਧੂੜ ਜਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਲੀਡ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬੱਸ ਪੱਟੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਹੀ ਹੋਵੇ। ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ.
ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹਿਲਾਂ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਲਚਕਦਾਰ ਵਾਇਰਿੰਗ
ਬੱਸਵੇਅ ਜੈਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਮਾਡਿਊਲਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਜੈਕ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਬੱਸਵੇਅ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਜਾਂ ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਲਈ ਬੱਸਵੇਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗਤਾ
ਬੱਸਵੇਅ ਦੀ ਇਹ ਲੜੀ ਸੱਤ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਘੇਰਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਾ ਪਵੇ।
ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਸਾਨ
ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਬੋਲਟ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੱਸਵੇ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।